鑄造(zào)是zui古老的(de)金屬成形(xíng)方法之一(yi)，汽車零件(jian)中大約有(you)♈15%~20%為采用不(bu)同鑄造方(fāng)法生産的(de)鑄件，這些(xie)鑄件主要(yao)為動力系(xì)👈統關鍵部(bù)件和🌏重要(yao)的結構部(bù)件。
目前歐(ou)美汽車工(gōng)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jiàn)生産技術(shu)先進，産品(pin)質量好，生(sheng)産效率高(gao)，環境污染(ran)小。鑄造原(yuán)輔材料已(yǐ)形成系列(liè)化和标準(zhun)化，整個生(shēng)産過程已(yǐ)經實現了(le)機械化、自(zì)動化和智(zhì)能化。這些(xie)guojia普遍采用(yong)數字化技(jì)術提升鑄(zhù)造工藝設(shè)計水平，鑄(zhù)件廢品率(lǜ)約為2%~5%，并且(qie)已經建立(li)跨國服務(wu)系統并實(shi)現網絡技(jì)術支持。與(yǔ)之相比，我(wo)國的汽車(chē)鑄件雖然(ran)産量較大(da)，但大多數(shù)都是附加(jia)值和技術(shu)含量較低(di)，結構相對(dui)簡單的黑(hei)色鑄件，與(yu)國外水平(ping)差距較大(da)。本文主要(yào)從汽車節(jiē)能環保等(děng)方面的發(fā)展需求，論(lùn)述了汽車(che)鑄件和汽(qì)車技術的(de)發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件(jian)的發展方(fang)向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成(chéng)化設計
随(suí)着汽車節(jie)能環保以(yi)及降低生(sheng)産成本的(de)要求不斷(duan)zeng加，充分利(li)💯用鑄造成(chéng)形的優勢(shi)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duan)造和鑄✂️造(zao)成形的數(shù)個零件，通(tōng)過合理的(de)設計以及(ji)結構優化(huà)，實🌈現集成(cheng)零件的⭕鑄(zhù)造成😄形，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jian)的重量和(he)減少不必(bì)要的加🔞工(gong)工藝過程(cheng)，從而實現(xian)零件的輕(qīng)量化和高(gāo)性能化。
圖(tu)1為一汽集(jí)團開發的(de)一體化橋(qiao)殼，用以代(dai)替焊接橋(qiáo)殼🌈及帶半(bàn)軸套管鑄(zhù)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件的(de)集成化鑄(zhù)造，充分利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shi)。目前常見(jiàn)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ke)的主要形(xing)式是在橋(qiao)殼的兩端(duān)壓入無縫(féng)鋼管作👉為(wéi)半軸套管(guan)，并用銷釘(dìng)固定形🆚成(chéng)橋殼總成(cheng)。為進一步(bu)提高橋殼(ke)的強度、剛(gang)度和簡化(hua)工藝過程(cheng)，一汽集團(tuán)開發出💃了(le)直接在橋(qiao)殼上鑄出(chu)半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩(liǎng)側的部分(fen))的一體化(huà)橋殼，其特(te)點是減少(shǎo)加工難度(dù)，成本降低(di)較多，橋殼(ke)結構趨于(yú)簡單，且橋(qiáo)殼剛性較(jiao)好，可制成(cheng)複雜而理(li)想的形💛狀(zhuàng)，壁厚能夠(gòu)變化，可得(dé)到理想的(de)應力分布(bù)，其強度及(jí)剛度均較(jiào)大，工作可(kě)靠。由于集(jí)成了半軸(zhou)套管，鑄💋件(jiàn)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件重(zhòng)量超過200 kg。針(zhen)對這一集(jí)成鑄件的(de)特點，企業(yè)建立了zhuanyong生(shēng)産線用以(yǐ)保證生産(chan)。
汽車鑄件(jiàn)集成化的(de)發展趨勢(shi)在有色合(hé)金鑄件方(fāng)面的發🔅展(zhan)geng為明顯。為(wei)了充分利(li)用鑄造工(gōng)藝能夠實(shí)💰現複雜結(jie)構鑄件的(de)生産的特(te)點，出現了(le)集成設計(jì)的車門内(nèi)闆、座椅骨(gu)架、儀表闆(pǎn)骨架、前端(duān)框架和防(fáng)火牆等集(jí)成設計的(de)高壓鑄件(jian)✊，其尺寸顯(xiǎn)著大于目(mù)💁前生産的(de)鑄件，需要(yao)4 000~5 000 t甚至geng大噸(dun)位的壓鑄(zhù)機進行生(sheng)産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量(liang)化
在保證(zhèng)汽車的強(qiang)度和anquan性能(néng)的前提下(xià)，盡可能地(di)降低汽車(che)的整備質(zhì)量，實現輕(qing)量化，從而(ér)提高汽車(chē)的動力性(xing)，減少燃料(liào)消耗，降🔞低(di)排氣污染(ran)。汽車整備(bèi)質量每減(jiǎn)少100 kg，百公裡(lǐ)油耗🔆可降(jiàng)低🚶♀️0.3~0.6 L，若汽車(che)🧑🏽🤝🧑🏻整車重量(liàng)降低10%，燃油(yóu)效率可提(tí)高6%~8%。随着環(huán)保和節能(neng)的✔️需要，汽(qì)車的輕量(liàng)化已經成(cheng)為世界🐉汽(qi)車發展的(de)潮流，汽車(che)鑄♻️件的輕(qīng)量化也成(cheng)為汽車鑄(zhu)件👉的重要(yào)發展方向(xiàng)之💔一。
1.2.1 汽車(che)鑄件的輕(qing)量化設計(jì)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shù)的需要，等(děng)厚度設計(jì)是汽車鑄(zhù)件主要設(shè)計方法之(zhī)一。然而等(děng)厚設計的(de)主要弊端(duan)是無法充(chong)🆚分發揮結(jie)構性能，并(bing)導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析(xi)、拓撲優化(huà)等手段，對(dui)零部件進(jin)行優化設(she)計，使零部(bu)件各個部(bu)🏃♀️位的應力(li)值接近，即(ji)各個部位(wèi)的壁厚不(bú)一緻，受力(lì)小的部位(wèi)減薄料厚(hòu)或不要材(cai)料，從而減(jiǎn)輕零件的(de)重量。考慮(lǜ)到鑄造成(cheng)形可以實(shí)現複雜結(jie)構鑄件的(de)成形，可以(yi)實現各種(zhong)不規則的(de)異型截面(miàn)。設計時，采(cai)用CAE或拓撲(pu)優化等手(shǒu)段，對零部(bu)件進行應(yīng)力分析。根(gēn)據力的分(fèn)布，确定零(líng)部件的形(xing)狀和具體(ti)局部的材(cai)料厚🔴度。通(tong)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kong)和變厚化(huà)，可使零部(bù)件的重量(liàng)大大降低(di)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zào)有限公司(si)對商用車(che)支座進行(háng)優化👄設👌計(jì)㊙️前🐉後的鑄(zhù)件外形對(duì)比，可見鑄(zhu)件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設(shè)計為‼️典型(xing)的等厚設(she)計。該鑄件(jiàn)經過加筋(jīn)、挖孔和變(biàn)截面等一(yī)系列輕量(liàng)化設計方(fang)法後，鑄件(jiàn)重量變為(wei)3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上(shang)。
1.2.2 輕合金汽(qì)車鑄件
使(shi)用鋁鎂等(deng)輕合金材(cái)料是目前(qian)各國汽車(che)制造商的(de)主要減重(zhòng)措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(you)優良的🏃耐(nai)蝕性和延(yan)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lü)的2/3，在高壓(ya)鑄造條件(jian)流動性優(yōu)異。鋁和鎂(mei)的比強💰度(du)(強度與質(zhi)量之比☁️)都(dou)相當高，對(dui)減輕自重(zhong)，提高燃油(yóu)效率有舉(jǔ)足輕重的(de)作用。美國(guo)汽車業近(jin)兩年競争(zheng)力提高，與(yu)其大幅🌂度(du)采用鋁鎂(měi)結構鑄件(jian)和集成鑄(zhù)件具有密(mi)切關系。
德(de)國寶馬公(gōng)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代📞鎂(měi)鋁複合直(zhí)列六缸發(fā)動機缸體(tǐ)，重量較上(shang)一代減少(shao)了10 kg，大幅提(ti)高了性能(neng)與🈲油耗經(jīng)濟性。但是(shì)需要注意(yi)的是❄️由于(yu)鋁鎂等輕(qīng)合金的原(yuán)材料價格(ge)要遠遠高(gao)于鋼鐵材(cai)料，限制了(le)其在汽車(che)工業中geng廣(guǎng)泛的應用(yong)。但是盡管(guan)👉原材料價(jià)格較高，目(mu)前鎂、鋁鑄(zhù)件的單📧車(chē)用量卻連(lián)年上升。這(zhe)一方面是(shi)通過技術(shù)進步彌補(bǔ)了成本zeng加(jiā)，另一方面(miàn)則是市場(chǎng)競争迫使(shi)汽車廠商(shāng)降低利潤(run)而采用geng多(duo)的輕合金(jīn)。然而，要使(shi)輕合金🛀用(yòng)量得到💁大(dà)幅度提高(gao)，降低鎂鋁(lǚ)錠的采購(gou)價格，開發(fa)先進成形(xing)技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材(cai)料的高性(xìng)能化
提高(gāo)材料的性(xìng)能，使得單(dān)位重量的(de)零件能夠(gòu)承受geng高的(de)載荷💰，是有(yǒu)效降低鑄(zhù)件重量的(de)方法之一(yi)。支架類結(jie)構鑄件占(zhàn)汽車鑄件(jian)相當大的(de)比例，因而(er)其鑄件的(de)開發也成(chéng)為關注的(de)重點㊙️之一(yī)。通過熱處(chù)理等措施(shī)，使材料顯(xiǎn)微組織改(gai)變，從♉而提(tí)高零件的(de)強度、剛度(du)或韌性，可(kě)以有效地(dì)降低零件(jiàn)重量。
等溫(wēn)淬火球墨(mo)鑄鐵，不僅(jin)強度比普(pu)通鑄鋼材(cái)料有所📐提(tí)高，而且密(mi)度比鋼要(yào)低，其密度(dù)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近💛年來(lái)廣泛推薦(jiàn)采用的材(cái)料。采用等(děng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在(zai)鑄件尺寸(cùn)相同🧑🏾🤝🧑🏼的條(tiáo)件下，比鑄(zhu)鋼件輕10%。東(dong)風汽車公(gōng)司在某型(xing)商用車進(jin)行了采用(yòng)等溫❌淬火(huo)球墨鑄🔞鐵(tiě)替代鑄鋼(gāng)件的輕量(liang)化🔞驗證工(gong)作，并針對(dui)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)件高強度(du)特點，對14個(ge)懸架類零(ling)件進🙇🏻專家(jiā)論壇行重(zhòng)新設計。表(biǎo)1為采用等(děng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材(cái)料替代後(hòu)的輕量化(huà)效果，總重(zhong)量減輕近(jìn)40%，效果顯著(zhe)。需要說明(míng)的是表1 中(zhong)的輕量化(hua)效果不僅(jin)僅是材料(liào)替代産生(sheng)的，還包括(kuo)輕量化設(she)計的貢獻(xiàn)。一般來說(shuō)，汽車鑄件(jiàn)🏃♀️的材料替(tì)換往往伴(ban)随着零件(jian)的輕量化(hua)設計。
在鋁(lǚ)合金和鎂(mei)合金鑄件(jiàn)方面也采(cai)用了高強(qiang)、高韌的🔴材(cái)料進行替(tì)代，在原有(yǒu)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chǔ)上，應用高(gao)🔞性能材料(liào)進行進一(yī)步減重,美(mei)國通用汽(qì)車公司采(cǎi)用高性能(néng)的AE44合金取(qǔ)代原有的(de)鋁合金，采(cai)用高壓鑄(zhu)造的方法(fǎ)生産副車(che)架，在鋁合(he)金減重的(de)基礎♊上進(jìn)一步減重(zhòng)6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發(fa)數字化
汽(qi)車鑄件開(kai)發與數字(zi)技術的全(quán)面結合可(kě)以顯著地(di)提升鑄造(zào)🔞技術水平(píng)，縮短産品(pin)的設計和(he)試制周期(qi)。目✨前數字(zì)制造技術(shù)已經廣泛(fan)應用于汽(qì)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhu)件結構設(she)計及鑄造(zao)工藝💛設計(jì)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計(jì)軟件已經(jing)獲得了廣(guǎng)泛的應用(yong)，部分先進(jìn)的鑄造企(qǐ)業已經實(shi)現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄⛱️CAE 等(děng)軟件已經(jīng)被廣泛用(yong)于汽車鑄(zhù)件凝固過(guò)程、顯微組(zu)織、成分偏(pian)析和💁材質(zhi)性能等方(fāng)面的模拟(nǐ)，還可以對(dui)🐪鑄造過程(chéng)中的速度(dù)場、濃度場(chǎng)、溫度場、相(xiang)場、應力✏️場(chang)等方面👣的(de)模拟，能夠(gòu)🧑🏾🤝🧑🏼确保在批(pi)量生産前(qian)使工藝方(fāng)案得到優(yōu)化。
為适應(yīng)汽車鑄件(jiàn)快速開發(fa)的需求，在(zài)CAD/CAE的設計與(yǔ)開發的基(jī)礎上，RP(快速(sù)原型技術(shu))已經被廣(guǎng)泛用于汽(qì)車💜鑄件✔️的(de)快❌速試制(zhi)。在💜獲得CAD/CAE 原(yuan)始數據後(hou)，采用逐層(céng)堆積的方(fang)法，通過粘(zhān)結，熔結或(huo)燒結的方(fāng)式獲得鑄(zhù)件原型或(huò)形成鑄件(jiàn)所需模具(ju)的原型。前(qian)者可用熔(róng)模鑄造，石(shi)膏型鑄造(zào)等方法試(shi)制鑄件樣(yang)件，後者可(ke)直接作為(wei)模具👅制造(zào)砂芯，通過(guo)組芯造型(xíng)而澆注出(chū)鑄件。此外(wai)，還㊙️可以用(yong)粉料激♊光(guāng)燒結法（SLS），直(zhí)接完成砂(shā)芯和砂型(xíng)的制作，從(cong)而🔆獲得鑄(zhù)件試制所(suo)👄需要的砂(sha)型。對于結(jié)構相對簡(jiǎn)單的外模(mó)，還可以采(cǎi)用數控機(ji)床，用可加(jiā)工塑料進(jin)行CAM加工，從(cong)而獲得鑄(zhu)件試制所(suǒ)需的芯盒(hé)和模樣，或(huo)是直接對(duì)砂塊進行(háng)加工，直接(jie)獲🏒得外☀️模(mó)的砂型。
總(zǒng)體上說，數(shù)字化技術(shu)已經貫穿(chuān)鑄件的設(she)計、開發以(yǐ)及試🔴制的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gāo)了鑄件的(de)開發速度(du)和效率。目(mu)前主要存(cún)在的問題(tí)是設計、分(fen)析和快速(sù)制造等方(fāng)面的數字(zi)🌈化技術各(gè)自獨⭐立，當(dang)開發過程(cheng)由一個階(jie)段向另一(yi)個階段📐轉(zhuǎn)化時，還需(xu)要進行相(xiang)當繁瑣的(de)🧡數據轉換(huan)工作。希望(wàng)在将來能(néng)夠針對🐉鑄(zhù)件開發各(gè)👣個環節所(suo)應用的數(shu)字化技術(shù)開發出👨❤️👨統(tǒng)一的數據(ju)接口平台(tai)，建立标準(zhun)化的數據(ju)轉換标準(zhun)，實現不同(tóng)軟件之間(jian)數據的無(wú)縫轉✉️換，從(cong)而geng進一步(bù)的提高鑄(zhu)件的開發(fa)速度。
2 汽車(che)鑄造技術(shu)的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄(zhù)件的生産(chan)技術
随着(zhe)汽車工業(yè)的發展和(hé)節能減排(pái)的需求，汽(qì)車零件日(ri)趨輕量🍓化(huà)，通過薄壁(bì)化設計，實(shi)現輕量化(hua)是發👅動機(jī)缸體的重(zhong)要發展方(fāng)🈚向。以一汽(qi)鑄造有限(xiàn)公司為一(yī)汽❓大衆公(gōng)司生産鑄(zhù)鐵缸體為(wéi)例，早期生(sheng)産的06A 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量生産(chan)的EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下☔一代(dài)EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為(wéi)複雜，其壁(bi)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管(guǎn)批量生産(chǎn)中存在着(zhe)斷芯、漂芯(xin)以及壁厚(hòu)尺寸波動(dòng)較大的問(wen)題，但是通(tong)過控制砂(shā)芯和型砂(sha)的質量，采(cai)用目前廣(guang)泛使用的(de)水平卧澆(jiao)工藝還是(shì)能夠滿👈足(zú)EA888Evo2 缸體的生(sheng)産要求，但(dan)無法滿足(zu)EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産💋要求，必(bì)須采用整(zheng)體組芯立(li)澆工✍️藝。
圖(tu)3示出了水(shui)平卧澆和(hé)組芯立澆(jiāo)示意圖。針(zhen)對缸體3 mm薄(báo)壁特點，組(zǔ)芯立澆工(gong)藝對制芯(xīn)和組芯都(dōu)提出了苛(kē)刻的要求(qiú)。制芯中心(xin)可實現制(zhi)芯生産的(de)高度智能(neng)化、自動化(huà)。從❤️原砂、樹(shù)✏️脂的加入(rù)，混砂、制芯(xin)、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘(hong)幹到造型(xíng)以及組下(xia)芯全過程(cheng)均可以實(shí)現高度自(zì)動化，使砂(shā)芯制芯質(zhi)量、組裝質(zhì)量即尺寸(cùn)精度和塗(tu)👄料烘幹質(zhì)量等得到(dào)了穩定的(de)保證，從而(ér)避免了因(yīn)人為因素(su)而造成的(de)質量和尺(chǐ)寸風險，适(shi)🌈應大批量(liang)汽缸體制(zhi)芯生産的(de)需要。能夠(gòu)有效解決(jue)大批量☀️生(shēng)産時，廢品(pin)率不穩定(ding)和居高不(bu)下🏃🏻的問題(ti)，同時由于(yú)砂芯尺寸(cùn)精♋度的提(ti)高，也ji大🐉地(dì)降低了⁉️清(qīng)理工作量(liang)和成本，并(bing)且完☂️全能(neng)夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺(chǐ)寸要求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型結(jié)構件的制(zhi)造技術
随(sui)着節能、環(huan)保以及降(jiàng)低部件成(chéng)本的要求(qiu)不斷zeng加，鋁(lǚ)💛鎂合金大(da)型結構鑄(zhù)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shi)，其制造⛹🏻♀️技(ji)術也成為(wéi)目前的開(kai)發熱點。目(mù)前鋁鎂合(hé)金大❤️型結(jié)構件的主(zhu)要生産技(jì)術有高壓(yā)鑄造、擠⛷️壓(ya)鑄造和低(di)壓鑄造。由(you)于高壓❗鑄(zhu)造生産效(xiào)率高，産✍️品(pǐn)質量好已(yi)經成為目(mù)前主要的(de)生産工藝(yi)，其制造技(jì)術的開發(fa)🌈主要集中(zhōng)在對高壓(ya)鑄造過程(chéng)中容易卷(juan)氣，鑄件🔞内(nèi)部容易形(xíng)成氣孔，不(bú)能進行熱(re)處理問題(tí)的改進。
德(de)國富來公(gōng)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yì)，其工作原(yuan)理‼️如圖💯4 所(suǒ)示，整個壓(ya)鑄過程都(dōu)在高真空(kōng)狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金(jin)屬液通過(guo)真空狀态(tài)下的模具(jù)、壓室和吸(xi)管在⚽無氧(yang)化情況下(xia)由吸管從(cong)熔爐中吸(xi)入，脫模劑(ji)的蒸汽💯也(yě)由真空系(xì)統排出🈲。上(shàng)述真空負(fu)壓吸鑄☀️工(gōng)藝的主要(yào)特點是：在(zai)開❤️始定量(liàng)澆注時，整(zheng)個系統就(jiù)處于高真(zhen)空狀态下(xià)；在定量🌂澆(jiāo)注過程中(zhong)，可有效❗地(di)排出型‼️腔(qiāng)和金屬熔(rong)體中的氣(qì)體；澆注過(guo)程中金屬(shu)熔體無氧(yang)化；澆注🌈過(guo)程中無熱(re)損失，可以(yi)采用geng低的(de)澆注溫度(du)進行澆注(zhù)，并在實時(shi)監控下進(jìn)行無擾🆚動(dòng)層流充填(tián)。上述工藝(yì)已😄經成功(gōng)地應用🔴于(yu)汽專家💰論(lun)壇車結構(gòu)鑄件的批(pī)量生産，為(wéi)高質量的(de)輕合金💃鑄(zhù)件的應用(yong)提供了先(xiān)進🔱的成型(xíng)方法與工(gong)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yong)于結構鑄(zhù)件生産的(de)雙🏃♀️回路真(zhēn)空系統，該(gāi)生産技術(shu)稱為結構(gou)件生産技(ji)術，如圖5所(suo)示。采用👌結(jie)構🔱件生🐉産(chan)技術可以(yi)提高抽真(zhēn)空的速度(du)，從而獲得(dé)穩定的生(sheng)産條件，顯(xian)著提高壓(ya)鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suo)示，雙回路(lu)真空系統(tong)中的一個(ge)回路的抽(chōu)氣口設置(zhi)在壓室的(de)上端，主要(yào)👉用于壓室(shi)内🌈的空氣(qi)抽出。當壓(yā)射沖頭前(qián)行☀️封住澆(jiāo)料口時啟(qǐ)動🈲，在沖頭(tou)即将封住(zhu)抽氣口的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(hui)路設置與(yǔ)傳統的真(zhēn)空工藝相(xiang)同，主要用(yong)于型腔内(nèi)的📧空氣抽(chōu)出。目前該(gai)技術已經(jing)成功的應(ying)用于乘用(yong)車的鋁合(hé)金集成減(jian)震塔，車門(men)内闆和車(che)身縱梁等(deng)部件的制(zhi)造。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jian)精确鑄造(zao)成形主要(yao)是指消🌈失(shī)模✉️和熔模(mo)鑄造技術(shu)。随着汽車(chē)鑄件成形(xíng)技術的發(fā)展，鑄造精(jing)确成形是(shì)指一類鑄(zhu)造成形方(fang)法。通過💃這(zhe)一類成形(xíng)方法生産(chǎn)出的鑄件(jiàn)無需經過(guo)切削或是(shi)少切削💞即(jí)可直接使(shi)用。随着🔞對(dui)鑄件尺寸(cun)精度要🤟求(qiú)的提高，鑄(zhu)造精确成(cheng)形🛀🏻技術近(jìn)年來得到(dao)了迅速發(fa)展，出現了(le)精确砂型(xíng)鑄造，消失(shī)模鑄造、可(ke)控壓力鑄(zhu)造、壓力鑄(zhu)造等一系(xì)列新的鑄(zhu)造成形方(fang)法。Cosworth 鑄造方(fang)法是由英(ying)國開發📐的(de)一種采用(yong)锆砂砂芯(xīn)組合并💞用(yòng)電磁泵控(kong)制澆注的(de)💋方法，已💋經(jing)成功用于(yu)鋁合金🐉缸(gang)體的批量(liàng)生産，并已(yi)經出現了(le)許多工藝(yì)變種，如采(cai)用低壓澆(jiao)注取代電(dian)磁泵澆注(zhu)等工藝。采(cai)用該類鑄(zhù)造方法可(ke)以生産壁(bì)厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體(tǐ)，是目前精(jīng)确砂型鑄(zhù)造的代表(biao)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gōng)藝自1965年發(fā)明至今，主(zhǔ)要生産的(de)汽車鑄件(jian)為缸體、缸(gāng)蓋、進排氣(qi)管等産品(pin)，并形成了(le)規模生産(chan)。我國自20 世(shi)💋紀90 年♉代引(yin)進消失模(mo)鑄造技術(shu)，目前已初(chū)具規模，并(bìng)被guojia重點推(tui)廣而成為(wéi)改造傳統(tǒng)鑄造業應(yīng)用zui為♊廣泛(fàn)的高新技(ji)術。目前我(wǒ)國有水玻(bō)璃制💚殼，複(fú)合制殼🌈和(he)矽溶膠制(zhì)殼三種熔(róng)模精密鑄(zhù)造工🛀🏻藝，其(qí)中用于汽(qì)車産品生(sheng)産矽溶膠(jiāo)制殼工藝(yì)的鑄件表(biao)面質量可(kě)以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)寸精度可(ke)達CT4 級，zui小壁(bì)厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽(qì)車精🌈密鑄(zhù)造有限公(gōng)司采🔞用矽(xī)溶膠🐆+水玻(bo)璃複合型(xíng)制殼工藝(yi)生産複雜(zá)結構集成(chéng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(sheng)産成本。熔(rong)模精密鑄(zhu)造技術成(chéng)型工藝的(de)發展趨勢(shì)是鑄件離(li)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近，産品(pǐn)🏃♂️的複雜程(chéng)度和質量(liàng)檔次越🔴來(lai)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為(wei)産品開發(fa)主要技術(shù)，major化協作⭕開(kai)始顯現。
在(zai)高壓鑄造(zao)工藝基礎(chu)上開發的(de)真空鑄造(zào)、充氧壓鑄(zhù)、半固态🚩金(jin)屬流變或(huo)觸變壓鑄(zhu)等工藝方(fang)法，旨在消(xiao)除🔞鑄件缺(quē)陷💋，提高内(nèi)部質量，并(bìng)擴大壓鑄(zhù)件的應用(yòng)範圍。擠壓(ya)鑄造過程(chéng)中，熔體在(zai)壓力下充(chong)型和凝固(gu)，具有平穩(wěn)、無金屬噴(pēn)濺、金屬液(yè)氧化損失(shi)少、節能🌐、操(cao)作anquan和減少(shao)鑄件孔洞(dòng)類📧缺陷等(děng)優點，在鋁(lǚ)合金副車(che)架等高性(xìng)能鋁合金(jīn)鑄件的開(kai)發與應用(yòng)方面獲得(dé)了廣泛的(de)應用。
汽車(che)産量的不(bú)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zao)生産向高(gāo)質量、優性(xìng)能、近淨形(xíng)、多品種、低(dī)消耗、低成(cheng)本的方向(xiang)發展。由于(yú)一輛🏃整車(che)約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhu)造行業要(yào)不斷應用(yong)各種新技(ji)術、新材料(liào)來提升鑄(zhù)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jīng)确鑄造成(chéng)形技術能(néng)夠滿足汽(qì)車鑄件的(de)上述要求(qiu)，其應用也(yě)将涵蓋汽(qi)車🌈鑄件的(de)不同鑄造(zao)生産過程(cheng)中。
3 結語
為(wei)适應日益(yi)苛刻的環(huán)保法規的(de)要求，汽車(che)正在向輕(qīng)量化方‼️向(xiàng)🌈發展。汽車(che)自重每降(jiang)低減少10%，油(you)耗可減少(shao)5.5%，燃料經🌏濟(ji)性可提高(gao)3%~5%，同時降低(di)排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂(mei)等有色合(he)金鑄件，開(kai)發大型🔞複(fu)雜結構集(jí)成鑄件以(yǐ)及廣泛😘應(ying)用鑄件精(jing)确成形技(jì)術是實現(xian)汽車鑄件(jiàn)輕量化的(de)主要途徑(jìng)。因🐇而要求(qiu)在廣泛采(cai)用數字技(ji)術的基礎(chǔ)✂️上，通過高(gāo)性能鑄造(zào)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shi)現汽車鑄(zhu)件的研發(fa)與生産，滿(man)足現代汽(qì)車工業的(de)需求。
衡阳正多(duō)重工制造(zao)有限公司(si)，始建于2017年(nian)，是一家集(ji)産品設計(jì)，模具開發(fa)，鑄造，加工(gōng)，表面處理(lǐ)，檢測與檢(jian)驗及銷售(shòu)服務為一(yī)體的企業(yè)。工廠占地(dì)面積5000平米(mǐ)，坐落于美(měi)麗的渤海(hǎi)之濱河北(bei)省黃骅市(shì)經濟技術(shu)開發區。公(gōng)司地理位(wèi)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jīng)過多年的(de)發展，先後(hòu)引進各種(zhong)行業先進(jìn)的生産設(shè)備和管理(lǐ)經驗，并培(pei)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fa)和技術人(rén)才。
目前公(gōng)司現有員(yuan)工100餘人，各(ge)類技術及(ji)研發人員(yuán)20餘✍️人，公司(si)主要産品(pin)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jiàn)，快接頭，球(qiú)閥，止回✍️閥(fa)，精密配件(jiàn)，船用五金(jin)，鑄造汽車(chē)配件等。産(chǎn)品材質主(zhu)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等🔆。公(gōng)司在2020年正(zhèng)式通過了(le)ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備(bèi) TS16949 質量體系(xì)認證。公司(si)憑借自身(shēn)良🔴好的産(chǎn)品品質和(he)口碑，在international市(shi)場的地位(wei)愈發凸顯(xian)，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chu)口額占到(dao)了總銷售(shou)額的60%以上(shang)，并與多家(jia)歐洲，美國(guó)，日本的企(qǐ)業建立了(le)長期穩定(dìng)的合作關(guān)系。公司始(shi)終堅持始(shǐ)于用心、立(lì)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(niàn) ，本着從研(yán)發中尋求(qiu)發展，在發(fa)展中遇見(jian)機遇，在機(jī)遇中建立(li)信任，在信(xìn)任中鞏固(gu)聯系的原(yuán)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qing)詢15511720019.
